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가전 / 가젯 / 테크 : 가전 제품, 멀티미디어, 각종 IT 기기와 여기에 관련된 기술의 이야기, 소식, 테스트, 정보를 올리는 게시판입니다.

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안녕하세요! 과거에 콘덴서와 관련해서 질문하나 올렸었습니다. 

거기서 결국 제가 얻은 결론은 전류가 승압회로 강압회로 내부를 너무 뱅뱅 돌아서 결국 강압회로는 내부 회로를 폐기해야 할 만큼 탔고, 승압회로는 다른 칩셋이 타버려 결국 둘 다 죽었다는 결론을 내려버렸는데요.. 

 

따라서 릴레이를 이용해서 시동이 걸려있을 때는 승압회로로 파워뱅크를 충전하는 과정을 거치고,

시동이 꺼진 ( 전압이 13.5이하로 떨어지면) 릴레이는 강압회로와 연결되어 전에 발생하였던 과오를 방지하고자 하였습니다.

 

[13.5V 이상 입력시 전압 차단 모듈을 이용하여 릴레이에 12V 인가
 13.5V 이하 입력시 릴레이에 전압 차단]

 

여기까지는 완벽한데, 스스로 시뮬레이션을 돌려보니 시동 전류를 생각하지 못했습니다. 

승용차도 200A까지 요구로 하는 상황에 강압모듈 커봐야 30A정도 하는 모듈이 과연 버틸 수 있을까요? 라는 생각에 결국 차 내부에 기본으로 있는 12V 배터리도 8V까지 떨어지는 마당에 불이라도 안 나면 다행이다 즉, 절대 못 버틴다는 판단을 내렸습니다.

 

이에 저는 선택을 해야만 했는데, 전류차단 모듈을 사용하거나, 처음부터 전류 제한 기능이 있는 강압 모듈을 사용해야한다고 생각하였습니다. 
전류 차단 모듈을 구매한다면 결국 
알리발 제품 (클릭시 접속) 을 써야만 하는 상황이며, 

전류 제한 기능이 있는 강압 모듈을 사용한다면

이 제품 (클릭시 접속)을 쓸 생각입니다.

 

그러나 아무리 생각해도 알리발 처럼 전류 초과를 탐지해 전원을 강제로 차단시키는 방식은 어느정도 이해가 갑니다. 

그만큼 큰 전류가 흐를 때 빠른 차단은 어렵겠지요.

 

그래서 전류 제한 기능이 있는 강압 모듈을 사용하는것에 굉장히 관심이 있는데, 한 가지 이해가 안되는 것이

전압 차가 있어서 그만큼 전류가 발생하는 것으로 생각하고 있는데, 전류를 능동적으로 조절할 수 있다는 게 이해가 안됩니다. 심할 경우 4V나 차이가 나는데 그 때 발생하는 전류는 분명 어마어마할 것 이라고 생각하였습니다. 따라서 과연 시동이 걸려도 해당 강압 모듈이 잘 버틸 수 있을지가 너무 의문스럽습니다.. 

 

전문가님들께서는 어떻게 생각하시는지 너무나 궁금해 이렇게 글을 올리게 되었습니다.

혹은 제가 놓치고 있는 부분이 있다면 꼭 지적 부탁드리겠습니다. 감사합니다!!

 

회로도는 아래와 같습니다. 강압 회로의 역할은 이걸로 시동을 걸고자 하는것이 아닌,

차량 내부 오디오나 선풍기, 기본으로 달려있는 시거잭도 강압회로를 이용해 차량 방전 걱정없이 이용하고자 합니다.

 

image.png

 

 



  • profile
    qua1121      대학원 후 스타트업의 길을 걷습니다. 날 죽여줘... 2022.08.19 06:54
    1. 우선 벅부스트로 회로를 일원화시키는건 어떤지 물어보려했습니다만 사용 전류가 커서 쉽지는 않겠네요.
    2. 매우 낮은 값의 저항을 하나 두고 그 전압에서 발생하는 전압 강하를 Opamp로 증폭시켜서 바로 릴레이 혹은 모스펫을 제어하거나 Opamp의 출력값을 MCU에서 감지해서 일정 이상의 전류가 흐르면 차단하는 방식이 있을겁니다.
    3. 사용 목적이 무엇인가요??
  • profile
    GXIID 2022.08.19 08:39
    이게..대학원의 힘...? 가 아니라
    아쉽게도 벅 부스트를 쓰는건 두개 다 출력이 같고 입력이 같은 상황에서만 쓸 수 있는거 아닌가요..?
    제가 첨부한 사진을 보시면 배터리가 벅 컨버터 입력에 연결, 부스트 컨버터 출력에 연결되어 있습니다
    사용 목적은 차에서 배터리 방전 걱정 없이 살고 싶습니다.. 차에서 오디오나 기본으로 달려있는 시가잭을 기름걱정 없이 배터리로 사용하는게 목표입니다!
  • profile
    title: 공돌이공탱이      국가 공인 공돌이 2022.08.19 06:57
    돌입전류 문제인거 같은데 로드 스위치나 돌입전류 방지회로를 채택하시면 해결되실거 같습니다
  • profile
    GXIID 2022.08.19 09:14
    오... PTC 회로라는것도 덕분에 처음 알았네요...!! 그치만 이 친구.. 저항이 상당해서 자칫하면 화재날지도 모르겠네요...으음..
  • ?
    이수용 2022.08.19 08:47
    말씀하시는 내용을 정확히 이해는 못했습니다만 혹시나 도움이 될까 하여 말씀 드리면 파워 모듈들중 cc모드를 지원하는 모듈이 있습니다
  • profile
    GXIID 2022.08.19 09:16
    네네! 그게 두번째 모듈입니다. 걔는 CC 조절할 수 있는데 그게 과전류의 방지가 될까...? 라는 의심을 했거든요...
  • ?
    archwave 2022.08.19 10:28
    CC 라고 되어 있는 모듈의 기본적인 동작은 다음과 같습니다.

    부하가 전류를 끝없이 빨아들이려고 할 때 --- 설정한 전류를 넘지 않도록 합니다. ( 당연히 과전류 방지됨 ) 대신에 출력 전압이 낮아집니다. 배터리 충전의 경우라면 낮은 전압으로 설정한 CC 전류만큼 지속적으로 출력하다가 충전이 되는 것에 맞춰서 전압이 천천히 상승하고요. 이걸 CC 모드 동작이라고 하는데, CC 모드에서는 출력 전압이 가변 ( 낮아졌다가 규정된 전압까지 상승 )

    부하의 소비전류가 낮아지면 --- 설정한 전압이 넘지 않도록 동작합니다. CC 모드가 있는 모듈은 반드시 CV (전압치) 도 설정하도록 되어 있는데, CV 까지만 전압이 오르고 계속 전압 고정입니다. 이 때 전류치는 부하에 따라 0 에서 최대 CC 까지 오르고요. 이걸 CV 모드라 하고요.

    CC 모드 : 전류가 CC 수치만큼으로 고정. 전압은 가변 ( 0 V 근처 ~ CV 범위 )
    CV 모드 : 전압이 CV 수치만큼으로 고정. 전류가 가변 ( 0 A ~ CC 범위 )
  • ?
    archwave 2022.08.19 10:37
    뭘 원하시는지는 알겠습니다만, 위 회로를 그대로 갖고 가시면 답은 있는데, 쓸데없는 비용만 중복 중복입니다.
    다음 사항 알려주시면 적절한 해법을 말씀드릴 수 있을 것 같군요.

    1. 차량은 12V 시스템이 맞는지요 ? ( 위 회로 보면 맞는 것 같은데 그래도 확인 )
    2. 위 회로에서 리튬인산철 8S 에 물려있는 LOAD 가 어떤 것인지요 ? ( 용도를 보면 없는 것 같은데, 그래도 확인 )

    3. 현재 리튬인산철 배터리 보유중이신가요 ? 위 용도에서는 그냥 4 개만 있으면 됩니다. 8 개로 하면 괜히 부가 회로만 더 필요하거든요. 갖고 계시면 전류 얼마짜리로 몇 개인지 알려주세요.

    4. 리튬인산철 배터리 셀 8 개를 갖고 계시다면 4S2P 구성으로 해서 12.8 V 로 하실 의향이 있으신지요 ?

    5. 승압회로, 강압회로 멀쩡한 것을 보유중이신가요 ? 보유중이시면 링크 남겨주시거나 스펙 알려주세요.
    ( 사실 인산철배터리 4S 라면 승압/강압회로는 원래 필요없습니다. 승강압(buck-boost)회로가 필요하거든요. )

    6. 리튬인산철 배터리 보호회로와 균등충전회로는 보유중이신가요 ? 보유중이시면 링크 남겨주시거나 스펙 알려주세요.

    7. 현재 차량에 있는 납산배터리를 완전히 빼내고 리튬인산철배터리로 대체하시려는 것인지요 ?
  • profile
    GXIID 2022.08.19 13:55
    아하~ 자세한 답변 정말 감사드립니다!! 왜 전류라는 표현대신에 CC라는 표현을 썼는지 이제서야 퍼즐이 맞는 기분입니다!
    제 차량은 12V 시스템이 맞으며 로드의 경우 인버터까지도 생각하고 있습니다!! 지금 8개로해서 70A 29.2V 8S로 파워뱅크 구성했습니다 사실 처음에는 12V로 해서 그나마 더 편하게 구성하고자 하였는데 인버터처럼 고출력을 하게 될때 전선이 버틸까 하는 의구심과 열로 부터 과연 안전할까 하는 불안감이 들어 24V 로 구성하였습니다.. 많은 사람들이 12V 2000~ 크게는 4000w까지 하신걸 보았지만 저는 그렇게 했다가는 너무 무섭더라고요.. 승압 강압 회로와 BMS 밸런스 회로는 지금 아래 댓글로 링크 올려드리겠습니다!!
    차량을 운행하는데 필요한 배터리는 따로 필요하다고 생각하는편이여서 납산 배터리를 대체하고 싶은 마음까지는 없습니다. 정말 많은걸 알려주셔서 감사합니다!
  • profile
    GXIID 2022.08.19 14:03
    승압회로 https://naver.me/xxpenFBw

    밸런스회로 https://naver.me/Gx6VgAjt

    강압회로https://link.coupang.com/re/NONPROFITSDP?lptag=CFM21743426&pageKey=65637061&itemId=221452219&vendorItemId=4197097411
    BMS는 검색하니 안나오더군요... 이것도 왠지 거거익선일거 같아서 400A짜리로 구성했습니다
  • ?
    nsys 2022.08.19 11:17
    아.. 파워뱅크 만드시는거 같은데... 차량 -> 과방전 방지 cutoff 회로 -> 충전회로 -> 배터리 -> 12v buck -> load 구성하면 끝납니다
  • profile
    GXIID 2022.08.19 14:04
    차를 하나의 사무실처럼 사용하고 싶어서요.. 사실상 어떻게 보면 납 배터리의 방전을 막고싶은 마음이랄까요...? 차의 앞좌석에서도 전기를 마음껏 쓰고 싶습니다
  • ?
    nsys 2022.08.19 15:06
    네 맞아요. 차량 메인 배터리 방전 막게요.
    그리신것도 그렇고 가능하면 상용품 쓰시는게 맞아 보이긴 하는데, 무조건 자작 하신다고 하면,
    파워뱅크 입력/충전 쪽에 A-01 승압회로 저거 하나만 들어가면 되거든요
    저번에 보드 탔다는거 보긴 했는데 전류 세팅은 하신건가요?
    무부하에서 8S에 충전 전압에 맞게 출력 전압 세팅 하고
    허용 전류 최소로 맞추고 부하에 시멘트 저항이나 적당한 와이어 길게 + 전류계 물려서 전류 세팅을 먼저 해야 됩니다
    그런 다음 차량 전원 (시가잭이든 상시든) -> A-01 -> 8S 연결하고
    8S에서 부하연결하면 끝납니다
    파뱅 출력으로 12V 만들거면 8S -> 스텝다운 연결하면 되고
    220v 만들거면 8S -> 인버터 연결하면 됩니다

    앞좌석에서 12v 쓰는건 그냥 파뱅 출력에서 케이블을 길게 빼서 앞쪽에서 쓸 수 있게 별도 시가잭 추가하시는게 맞고 파뱅 출력을 차량 전원쪽으로 연결 할 생각은 하지 마세요
  • ?
    포인트 팡팡! 2022.08.19 15:06
    nsys님 축하합니다.
    팡팡!에 당첨되어 5포인트를 보너스로 받으셨습니다.
  • profile
    GXIID 2022.08.19 16:25
    탄게 아마 두 회로를 동시에 작동시켜서 그런거 같습니다. 그럼 결국 그쪽으로는 욕심내지 않고 포기하는게 맞으려나요...? Nsys님께서 굉장히 단호하게 말씀하시니.. 내적 갈등이 심해지네요..
  • profile
    아카자아카리 2022.08.20 00:20
    차는 잘못되면 운전자 생명과 직결됩니다. 자동차 전원계통을 잘못 건드렸다 큰일 납니다. 불편하고 힘드셔도 트렁크에 그냥 납축전지 하나 넣고 다니시면서 필요할 때 사용하는 방법이 좋을 것 같아요. 요즘 보조배터리도 고용량 대출력도 잘 나오고요. 벅 부스트 회로가 단순히 승압 강압만 하는 게 아니라 동작할 때 나오는 노이즈가 어마 무시합니다. 그런 EMI 통과도 되지 않은 단순 회로를 연결하고 다니시는 건 위험할 것 같아요. 이런 노이즈가 ECU에 들어가기라도 하면 답이 없을듯합니다.
  • profile
    GXIID 2022.08.20 04:48
    선생님 말씀이 옳은것 같습니다. 예상치 못한 노이즈 때문에 제가 큰일이 날 가능성은 충분할 거 같습니다. 그냥 주행 충전기만 꽃아두고 운전석으로 선을 끌고 와야 할 것 같습니다. 말씀 감사합니다

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