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Centrair
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jancook
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니코일단 jr전동차는 도쿄 기준으로 기본적으로 광폭입니다 2,950mm이고
지하철 같은경우 긴자선(6량)&마루노우치선(8량) 2,550mm
아사쿠사선(8량),치요다선,후쿠토신선,유라쿠초선(원래 노란색이에요),토자이선 2,800mm 10량
한조몬선,히비야선(8량) 2780mm 10량
난보쿠선 2,780mm 6량
신주쿠선 2,770mm 10량
미타선 2,783mm 8량
오에도선 2,490mm 8량
한국 같은경우 수도권 기준으로 인천만 빼면 3,120mm입니다.....
전 철덕이 아닙니다...... 내가 뭘한거지 왜 이걸 작성한거지....
2015.04.18 00:03:54
Centrair
협궤의 한계죠.
특히 규격이 유별나서 직통이고 뭐고 할 수 없는 긴자선과 마루노우치선...
아 얘네는 표준궤구나. 표준궤 차량도 크기가 작네요.
특히 규격이 유별나서 직통이고 뭐고 할 수 없는 긴자선과 마루노우치선...
아 얘네는 표준궤구나. 표준궤 차량도 크기가 작네요.
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아스트랄로피테쿠스
2015.04.18 02:52:45
jancook
도메나 도에이나 긴자선을 제외하곤 전부 사철과 직통을 염두해두고 지어진 지하철이기때문에 그런거 없습니다. 예전에 도쿄에는 야마노테선 원 안에는 JR,도메,도에이 이외의 사철이 못들어오게 막았거든요. 그래서 사철과 직통이 문제없이 진행됬습니다. (오사카는 그걸 안해서 지금 JR이 고전중이고 -_-;)
한 80년대쯤에 그게 풀렸는데 문제는 땅값이 더럽게 치솟아서 사철이 못들어오는거고요.
특히 후쿠토신선은 지어질때부터 5개 노선과 직통운행을 계획했었고요.
말씀하신대로 했다면 대형사철 노선에서 메트로노선과 연결되는역은 환승지옥 신주쿠역이 되버립니다 -_-;
한 80년대쯤에 그게 풀렸는데 문제는 땅값이 더럽게 치솟아서 사철이 못들어오는거고요.
특히 후쿠토신선은 지어질때부터 5개 노선과 직통운행을 계획했었고요.
말씀하신대로 했다면 대형사철 노선에서 메트로노선과 연결되는역은 환승지옥 신주쿠역이 되버립니다 -_-;
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니코다이스키
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Penguin
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Qayin.
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Alter
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(유)스시
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나중에는 크게 뚫을순 있었지만 연결되는 열차들의 표준에 맞춰져버려서 더 커질수도 없었고요.
그리고 터널이 커지면 건설비용이 급격히 증가되는것도 있었지요.