이미 공도에는 재작년 쯤 출시한 르노 트위지가 간간이 보이긴 하던데요.

저도 지금 내연기관 차를 굴린지 몇 년 되었고, 아마 몇 달 내로 왕복 60~70km 거리를 다닐 것 같아서,

태울 가족은 없고 여자친구랑 둘이서 타는게 대부분이라

연료비 및 세금과 보험료가 걱정이 되는 와중에 올해 서울 모터쇼에서 핫한 차종들이 몇개 보이더라고용.

작년부터 관심은 있었는데 아마 연내 출시가 본격적이라는 것 보니 저도 비-싼 지름신이 오시려 합니다;

 

트위지 실내는 이렇습니다. 2열 배치가 되어있고 운전석 레그룸을 조금만 포기하면

성인 두명이 앉을 수 있는 크기라고 하더라고요.

물론 뒷자석 헤드룸은 말잇못.

거북목메이커

 

 

그러는 중에 작년 초였나요? 트위지 대항마라며 출시된 대창모터스의 다니고라는 차종인데

전반적인 프레임은 트위지와 닮아있으나, 전면부 디자인 철학은 왜저랬던걸까요.

아무튼 트위지와 마찬가지로 2열 시트가 있고, 성인 두명이 비좁게 탑승은 가능한 실내라고 해요.

그래도 트위지와 다르게 전동식 창문(!)과 에어컨(!!)이 있다는 최장점이 있었던것으로, 트위지의 일부 예비 구매자들의 눈을 돌리기에는 꽤 선전했죠. 많이 팔리지는 않았던 것 같은데.

대창모터스는 이 강려칸 이동수단을 제작한 업체더라고요.

 

 

블랙박스 및 카메라 모듈 사업을 하던 캠시스의 쎄보-C라는 차량입니다. 올해 6월 출시 9월 고객인도를 목표로 한다고.

위 두 차종하고는 다르게 옆으로 좀 살이 쪘지요?

옛날 대우 마티즈같은 형태를 하고서는 초소형보다는 경차규격이라고 해도 될 정도네요.

위 차종은 8kw배터리가 장착되었다고 합니다. 완충시 거리는 100km를 예상한다고 하는데, 얼마나 기적의 회생제동장치를 탑재했을지 몰라도 트위지가 6.5kw급 배터리를 장착하고 60km를 간다고....하덥디다....

최대 속도는 80km/h라고 합니다.

아무래도 해당 세그먼트의 불길을 먼저 밝힌게 트위지다보니 트위지가 경쟁차종으로 언급이 되기는 합니다만.

어쨌든 공조장치와 전동식 창문, 경사밀림방지, 데이라이트같은 썩 괜찮은 사양을 갖추었기는 해요.

보조금 지급시 평균적으로 600만원 후반~700만원 초반정도에 구매가 이루어질 것 같아요.

일부 지역에 한해서 최저 400만원에도 구매가 가능하더라는.

추후 픽업트럭 모델과 푸드트럭 모델도 출시예정에 있다고 하네요.

 

실내는 이러합니다. 뒷자석 시트가 없는 1열 구조고, 성인남성 두명이 나란히 앉아도 썩 불편함이 없다고 하네요.

실내 디자인은... 정말 칙칙합니다만, 뭐 완성차 메이커가 아닌 기업이 첫 모델로는 선방했을지도 모르겠네요.

도어 마감이 뛰어나지는 않다고 합니다. 창문에도 프레임이 없더라는.

센터페시아에 버튼식 전자기어가 있고, 스티어링 휠 뒤쪽이 아닌 중앙에 디지털 계기반이 위치하고 있습니다.

왜...저런걸까요. 네비는 어디 설치하라고..

 

콘솔박스가 없고 좌석과 좌석 사이에 사이드브레이크가 위치하고있습니다.

좌석 아래에 싸구려같은 철판은 배터리가 위치하고 있지요.

공간 활용은 잘 한것같아요. 사실 저는 콘솔박스에 쓰레기만 잔뜩 넣어두는지라..

 

 

두번째로는 자동차 관리업체인 마스타 자동차에서 출시한 차종인 마스타 미니/밴/카고입니다.

쎄보c가 마티즈같은 디자인이었다면 마스타는 기아 레이같은 박스카의 형태를 하고 있네요.

레이보다는 스즈키 허슬러쪽에 더 가깝다고 봐도 될 듯.

마찬가지로 성인 남성이 두명 타도 좁게 느껴지지는 않고, 박스카다보니 실내 공간은 매우 넓직하다고 합니다.

다만 하부의 전륜 바퀴에 플라스틱 몰딩이 내부까지 파고들어온 형태라, 레그룸은 아주 협소하다는 듯.

배터리는 15kw급 배터리로 완충시 150km를 달릴 수 있다고 합니다. 그래요 이게 맞는 계산이죠.

최고시속은 동일하게 80km/h 리미트가 걸려 있습니다.

마스타 밴은 1열 시트에 뒤에는 트렁크와 비슷한 수납공간이 있고, 미니는 2열 시트까지 있어 최대 4인 탑승 가능하다고 하네요. 카고 모델은 용달차처럼 꽤 커다란 탑을 씌우고 있는 형태에요.

가격은 쎄보c보다 200만원정도 더 비싸게 책정될 것 같다고 합니다.

그나저나 전기차는 에어로 다이나믹때문에 그릴을 다 막는게 연비에 좋다고 하는데, 왜 그릴은 쓸데없이 뚫어놨을까요.

그것도 거대하게.

 

쎄보c와는 확연하게 다른 실내입니다. 어중간한 회색보다야 깔끔한 검은색이 더 세련돼 보이고 말이지요.

d컷 스티어링 휠이 장착되었고 와이퍼 조절기 뒤쪽에 핸드브레이크가 붙어있습니다.

센터페시아 중앙에는 네비가 기본탑재되어있고, 후방카메라도 된다네요. 편의사양이 더 확대되어 있습니다.

다이얼식 전자기어를 채택했고, 창문을 내리려면 다이얼 옆에있는 창문 개폐버튼을 써야된다네요.

다만 운전자의 왼쪽 다리를 보시면 아시겠지만, 운전 폼이 영 불편하다고 합니다.

또한 천장이 전부 유리로 되어있어 사고시 안전성에 대한 문제가 있다고 봅니다.

프레임 보강을 해야하지 않을지 싶네요.

 

리뷰에 쓰인 모델은 마스타 미니라고 하네요. 실내가 썩 넓직~한게 불편함은 크게 없어보입니다.

마찬가지로 콘솔박스가 없어요. 쓰레기통따위.

 

 

왼쪽은 위에서 서술된 야쿠르트카대창모터스의 다니고 후속차량, 다니고3입니다.

카고모델로 탑이 달려있어 용달차로 쓸 수 있을 것 같지만, 똥파리같은 전면부 디자인하며, 가격책정도 보조금을 받아도 1000만원 웃돈을 줘야하는지라 별로 관심이 없답니다.

오른쪽은 이미 이마트 전기차로 유명한 중국 자동차 메이커인 쯔더우(쥐두)의 D2입니다.

가장 자동차다운 완성도를 보여주지만 가격이 2200만원에 육박하여... 역시 심도있게 정보를 긁어오지는 않았네요.

 

리뷰에 대해서는 정보가 아주 많지 않아서 유튜브에 TNK프리오토 채널과 판테타 채널이 유일하게 시승기/리뷰를 올리더라구요. 문제시 삭제하겠습니답.

기글에는 초소형 전기차를 눈여겨보시는 횐님이 안계신가유 홀홀..