안녕하세요! 과거에 콘덴서와 관련해서 질문하나 올렸었습니다. 

거기서 결국 제가 얻은 결론은 전류가 승압회로 강압회로 내부를 너무 뱅뱅 돌아서 결국 강압회로는 내부 회로를 폐기해야 할 만큼 탔고, 승압회로는 다른 칩셋이 타버려 결국 둘 다 죽었다는 결론을 내려버렸는데요.. 

 

따라서 릴레이를 이용해서 시동이 걸려있을 때는 승압회로로 파워뱅크를 충전하는 과정을 거치고,

시동이 꺼진 ( 전압이 13.5이하로 떨어지면) 릴레이는 강압회로와 연결되어 전에 발생하였던 과오를 방지하고자 하였습니다.

 

[13.5V 이상 입력시 전압 차단 모듈을 이용하여 릴레이에 12V 인가
 13.5V 이하 입력시 릴레이에 전압 차단]

 

여기까지는 완벽한데, 스스로 시뮬레이션을 돌려보니 시동 전류를 생각하지 못했습니다. 

승용차도 200A까지 요구로 하는 상황에 강압모듈 커봐야 30A정도 하는 모듈이 과연 버틸 수 있을까요? 라는 생각에 결국 차 내부에 기본으로 있는 12V 배터리도 8V까지 떨어지는 마당에 불이라도 안 나면 다행이다 즉, 절대 못 버틴다는 판단을 내렸습니다.

 

이에 저는 선택을 해야만 했는데, 전류차단 모듈을 사용하거나, 처음부터 전류 제한 기능이 있는 강압 모듈을 사용해야한다고 생각하였습니다. 
전류 차단 모듈을 구매한다면 결국 
알리발 제품 (클릭시 접속) 을 써야만 하는 상황이며, 

전류 제한 기능이 있는 강압 모듈을 사용한다면

이 제품 (클릭시 접속)을 쓸 생각입니다.

 

그러나 아무리 생각해도 알리발 처럼 전류 초과를 탐지해 전원을 강제로 차단시키는 방식은 어느정도 이해가 갑니다. 

그만큼 큰 전류가 흐를 때 빠른 차단은 어렵겠지요.

 

그래서 전류 제한 기능이 있는 강압 모듈을 사용하는것에 굉장히 관심이 있는데, 한 가지 이해가 안되는 것이

전압 차가 있어서 그만큼 전류가 발생하는 것으로 생각하고 있는데, 전류를 능동적으로 조절할 수 있다는 게 이해가 안됩니다. 심할 경우 4V나 차이가 나는데 그 때 발생하는 전류는 분명 어마어마할 것 이라고 생각하였습니다. 따라서 과연 시동이 걸려도 해당 강압 모듈이 잘 버틸 수 있을지가 너무 의문스럽습니다.. 

 

전문가님들께서는 어떻게 생각하시는지 너무나 궁금해 이렇게 글을 올리게 되었습니다.

혹은 제가 놓치고 있는 부분이 있다면 꼭 지적 부탁드리겠습니다. 감사합니다!!

 

회로도는 아래와 같습니다. 강압 회로의 역할은 이걸로 시동을 걸고자 하는것이 아닌,

차량 내부 오디오나 선풍기, 기본으로 달려있는 시거잭도 강압회로를 이용해 차량 방전 걱정없이 이용하고자 합니다.

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