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잡담
2022.04.15 00:00

1.4T 가솔린 vs 2.0/2.2 디젤 가속

조회 수 743 댓글 17

https://youtube.com/clip/UgkxXBeah4wJ5hPPDnI5Ai2WD3MN0gayQsqP

 

같은 폭스바겐 차 골프와 제타인데 저는 토크 높은 디젤이 빠른가 했는데 차이가 별로 없네요? 당연히 디젤이 빠른줄 알았는데 첨 알았어요.

엔진 스펙(골프/제타)

150/3000-4200 ps/rpm 150/5000~6000 ps/rpm←      
36.7/1600-2750 kgm/rpm 25.5/1400~3500 kgm/rpm


DCT/8단AT

 
차무게는 제타가 85KG 가볍네요.
 
-----------------------
디젤차 타시는분들이 디젤은 토크빨로 초반가속이 빨러~~ 하는걸 믿고 다녔는데
생각보다 '토크'만 가지고 가속력에 대입하는건 무리였군요.
320i 184마력 27.6토크 0-100 : 7.3s
320d 184마력 38.8토크 0-100 : 7.4s(구형 BMW)

 

 



  • profile
    title: 귀요미니즛 2022.04.15 00:02
    제타가 토크 나오는 범위가 더 넓고 가벼워서 그러지 않을까 싶네요.
  • ?
    이계인 2022.04.15 00:16
    토크와 가속은 극초반에만 의미가있고 탄력받은뒤엔 반응성이 중요하죠
  • ?
    연금술사 2022.04.15 00:19
    같은 마력이면 가솔린이 무조건 빠릅니다..
  • ?
    M16 2022.04.15 00:28
    궁금해서 더 찾아봤는데 가솔린이 지는걸 못찾았네용 ㅎ
  • profile
    title: 귀요미유우나      산정특례코드는 최대 몆개까지 붙을 수 있을까요 피 피카츄! 2022.04.15 00:29
    디젤은 가속보단 묵직한 토크맛인거 같은생각이에요
  • profile
    Adora27 2022.04.15 00:38
    디젤은 짐 가득싣고 가파른 언덕길에서 풀악셀 윽박지르면서 올라가는 쾌감이...크
    가솔린은 미끄러지듯 가속하는느낌이 좋았습니다.
  • profile
    이유제 2022.04.15 00:39
    ECU TCU 세팅자체가 평범한 이동수단에 포커스가 맞추어져있습니다.... 과급기쎄게달고 배기가스처리장치다떼고 분사량 후분사등 조정하면 디젤도 느리지않습니다
  • profile
    cowper 2022.04.15 04:20
    PHEV로 가면 제로백이 더 ㄷㄷㄷㄷ해집니다 SUV인 X3 30e의 제로백이 6.1초..
    뭐 내연기관에 전기모터 합체니 반칙이긴 합니다...
  • ?
    MUSCLE 2022.04.15 06:56
    그냥 디젤은 초반에만 빠르고 지구력이 떨어진다고 보시면되고...

    아무래도 불꽃점화가 아닌 압축된 공기에 연료를쏴서 동력이발생하는 방식이다보니 . 처음 폭발력은 좋아서 초반에 힘은 좋지만 정기적으로 봤을땐 조금씩 딜레이가 존재하겟죠...

    거기에 터보렉이라는 변수도 존재하겟구요..

    반면 가솔린은 연료를 분사하고 태우고 계속반복하니 초반엔 좀 굼떠도 지구력면에선 좋을수밖에요..ㅋ

    대신 연료효율이 떨어지죠 ..

    반면 전기는 모터에 전류의 양에따라 모터의작동토크가 달라지기고 따로 흡입 압축 팽창 배기 이런 행정사이클이없어서...

    처음부터 전류를 많이 흘려보네면 무지막지한 가속력이나오죠... 대신 특성상.. 일정속도가 되면.. 조루가되긴합니다...

    물론 여기에 기어를 추가하여 기어비를 주면 개선이되지만...
  • ?
    RuBisCO 2022.04.15 11:25
    요즘 나오는 다운사이징 터보 차량들은 예전의 스포츠 성향 차량들과 달리 저회전부터 부스트가 터지고 대신 고회전에서 힘이 빠지게 되있어서 터보랙이 별로 느껴지지 않더군요.
  • profile
    설아      ShellCat ː 雪雅 - 1st shell 2022.04.15 07:13
    그것도 있지만 내부 기어비도 따져봐야하죠...
    회전수가 다름에도 비슷한제로백이라니.. 저것도 기술이군요
  • ?
    금산조 2022.04.15 07:13
    언덕길 출발이거나 0~30km/h 정도면 혹 모르겠는데
    제로백이면 확실히 토크보다 출력, 무게로 봐야할것 같긴해요
  • profile
    title: 몰?루포인 2022.04.15 07:50
    현기 R엔진이 동배기랑에서 토크가 높은편이였군요.. 186PS/4000rpm, 41kgf·m/1750~2750rpm 이니..
  • profile
    문페이즈97      생선대가리 2022.04.15 09:15
    티구안은 SUV라 비교 대상이 되나 싶긴 한데 스탑앤고랑 시너지를 일으켜서 시내주행시 신호변경 받고 출발하는 반응속도가 엄청 굼뜹니다. 그렇다고 밟으면 울컥하면서 기어 바뀌고 급발진하구요...
  • profile
    캐츄미 2022.04.15 10:15
    토크는 운전이 편한거고 결국 무게와 마력이죠
  • ?
    RuBisCO 2022.04.15 11:18
    위에도 이야기 나온거지만 기어비 부분도 중요하고, 토크밴드 자체가 가솔린이 좀 더 넓은 구간에서 최대토크가 나오다보니 가속에서 매우 유리합니다. 거기에 요즘 가솔린 터보는 과거 스포츠카들의 터보렉 만땅의 속칭 도깡터보와 달리 토크 커브가 저회전에서도 최대토크가 나오도록 세팅되어있어서 초반가속이 그렇게 꿀리지 않습니다.
  • profile
    title: 헤으응TundraMC      자타공인 암드사랑 TundraMC/애자락=MSI/난독증/무슨무슨 죄로 AMD 불매합니다 2022.04.15 12:44
    이 정도 급에 들어가는 다운사이징용 순정 가솔린 터보는 실용성에 초점이 맞춰져 있어서 저 영역대에서 디젤에 그렇게까지 꿇리진 않습니다. 제조사 안 가리고 토크밴드가 넓게 나오는 추세라서...
    터보 덕분에 초반토크도 예전처럼 심각한 열세도 아니구요... 디젤이 우위를 갖던게 토크로 밀어붙이는 초반 가속력이었는데 가솔린 .4T라고 거기에 꿇릴 이유는 없죠.(물론 이기는건 아닙니다만..)

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