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모 위키에는 마티즈의 CVT 건이 이미지를 다 구겼다고 하는데 실상은 CVT 달고 피박쓴 업체가 한둘이 아닙니다.

 

자트코 CVT로 악명높은 닛산 말고도 도요타, 스바루도 CVT로 이미 북미에서 고소미냠냠 or 리콜을 했습니다.

 

신뢰성이 꽤 높다고 평가되는 도요타의 e-CVT는 예외이긴 한데 이쪽은 실은 CVT가 아니고 모터로 흉내내는 짭.

 

어지간한 동아시아 메이저 제조사들은 다 CVT를 한번씩 덥썩 물고 리콜 와장창&보증연장으로 이어지는데

 

이정도 되면 CVT라는 물건에 뭔가 마성이 있는지도?

 

그나마 차이점이라면 자트코 CVT는 세팅상 성능마저도 구렸다는거고 스바루는 그래도 성능은 호평이었긴 합니다.



  • ?
    title: AIBlackbot 2020.06.08 23:38
    요즘은 현기 준중형 세단에(아반떼/K3)에 CVT넣던데 어떨지 모르겠습니다
    다만 경차부분에서는 모닝차주들이 제발 변속기좀 다른것좀 해달라고 하긴 합니다 4단이 워낙 구리다보니까요
  • profile
    소스케 2020.06.08 23:38
    CVT미션쓴 중고차일경우 주행거리를 잘보셔야합니다!
    대략 10-15만키로에서 문제가 발생하기 시작한다 하더군요.
  • ?
    이계인 2020.06.09 01:02
    '이론상 최강'
  • ?
    내일로 2020.06.09 01:32
    집에있는차가 전부다 CVT이긴한데 아직 10만근처도 안가봐서 딱히 문제는 없는것 같네요.. 차가 원래 싸서 부실한놈만 5만정도 타고 미션오일 교환했구요 (이차는 미션쿨러 개조도 많이 합니다만..)
  • profile
    방송 2020.06.09 01:52
    산업 기계들은 오래전부터 독일의 PIV사의 체인 벨트식 CVT나 일본 기계들의 링콘 변속기 같은 무단변속기를 오랫동안 써왔는데 다른 부분보다 이부분의 기계적 내구성과 신뢰도가 영 시원찮아 요즘은 교류 주파수를 조정하는 인버터를 달아서 개조하며 씁니다.

    자동차의 내연기관에는 커다란 케이싱과 비용이 충분하다면 다단 토크컨버터 변속기로 가는게 이상적인 것 같습니다.
    2단부터 락업 클러치를 무조건 물기에 수동 수준에 필적하여 매우 효율적이면서 뛰어난 내구성까지 갖고 있으나 커다란 덩치와 비싼 비용이 발목을 잡는다는 점이 안타가운 것 같습니다.
  • profile
    영원의여행자 2020.06.09 01:56
    성능이야 엔진 효율을 쭉 끌어올려주니 좋아서 손대는 회사가 많기는 한데 아무래도 내구성은 도통 해결이 안되는 문제죠.
  • ?
    돋보기 2020.06.09 09:13
    삼각떼 k3다 타봤는데 셋팅은 준수하게 해놨습니다. 100km 미만에서 가속력 잘 붙게해놨더군요. 물론 그만큼 저속에서 엔진을 짜내기때문에 기름소모는 더먹는 느낌입니다. 다만 무단인데도 뭔가 껄그럽지못한 느낌은 있었습니다. 저걸 필두로 많은 차종에 적용시키려는지 준비를 많이한 느낌.
  • profile
    catdaddy 2020.06.09 13:26
    나름 그 부분에서의 보완도 되어가고 있는 실정입니다. 이를테면 아우디 같은 경우에는 미션에 금속 체인구조로 특허 출원한 물건을 사용중이구요, 최근 판매되고 있는 르노삼성차들도 신형은 상당부분 보완이 됐다고 들었습니다.
  • ?
    RuBisCO 2020.06.09 14:21
    매번 보완되었다는 이야기가 나오지만 북미쪽 이야기를 보면 전세대의 닛산 베르사, 패스파인더, 센트라, 무라노, 알티마, 로그 가리지 않고 리콜과 고소미로 시끄러웠습니다.
  • profile
    catdaddy 2020.06.09 16:50
    말씀하신대로 전 제품군에서 문제 발생이군요, 북미 한정 분명 우리보다는 평균 주행거리가 길테니 확실히 문제제기가 되나 봅니다.
    저도 긴가민가하면서 르노 신차 한대를 구매했는데 연간 주행거리가 상당한 편(약 4만 킬로 전후)이라 신경이 바짝 쓰이네요

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