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 자동차 전압 안정기를 만들려고 합니다.

 

자동차 전압 안정기에 대해서는 그 효용성에 대해서는 말이 좀 있지만

 

제가 적용할려는 차는 20년도 넘은 디젤 차입니다. 각종 전자 장비를 달면 미세하지만 노이즈라는게 들리거나 보이고

 

순간 전력도 많이 딸리는 편입니다. 따라서 시중품을 구매할려고 했는데 가격이 20만원 전후 였습니다

 

다나와 링크

 

결론은 만들려고 합니다.

 

사용할 캐패시터는 LS Mtron의 2.8V 100F짜리 6개를 쓸겁니다. 생각보다 안비싸더라구요

 

image.png

image.png

 

대략 이정도로 간단하게 나오네요.

 

이제 알아볼껀 자동차 터미널에 어떻게 연결하는지 입니다

 

추가 1) 링단자 10 x 8 사이즈 쓰면 될듯 하네요



  • profile
    title: 공돌이공탱이      국가 공인 공돌이 2021.05.23 18:36
    장착은 배터리에 직결하실껀가요?
  • ?
    wu89p3 2021.05.23 18:36
    네 배터리에 같이 물려 놓으려고 합니다
  • ?
    MUSCLE 2021.05.23 18:43
    효용성이있을진모르겟지만 우선적으로 저는 접지보강 부터 해보시는게 맞지 않나 싶습니다.
    배선 노후화의 영향도 있겟지만.. 일단 암전류 및 누설전류가 전장에서흐르는것같구 잡는것도 맞지않는가 싶기도해요..
    혹은 발전기가 정상적인 출력을 내주지 못하는건 아닌지요??
    배선은 기판에 납땜하신후 단자는 일반 링 단자 이용하시면 될껏 같은데요?
  • ?
    wu89p3 2021.05.23 18:47
    접지는 일단 차체에 직접 물려놓은게 제대로 보이고 녹난데도 없어서 그렇습니다. 제네레이터는 괜찮아 보이는게 에어컨은 잘 나옵니다. 근데 그런것들을 동작시키면 일단 전압은 안 떨어지는데 LCD나 스피커에 노이즈가 왕창 낍니다.
    링단자는 사이즈 알아봐야겠네요
  • ?
    MUSCLE 2021.05.23 21:09
    제생각엔 노이즈가 차량배선및 노후화로인한 접지성능 부족이 아닐까 하는 생각이들어서요..

    보통 그래서 접지선을 보강해주거나 추가로 깔아주거나 해서 사용하는경우도있습니다

    머 전기장치 전체적인 노후화이기에 이것저것 추가해볼만은하시것지만.. 우선 접지보강후 장착해보시는것도

    괜찬을법 해보여서요..

    캐패시터 https://blog.naver.com/myhearthot/221512990956 이렇게도 개조들하시긴 하더군요..
  • ?
    wu89p3 2021.05.23 23:50
    차량 배선도 노후화가 되긴했습니다만 (사실 이 경우는 너무 답이 없어서;;) 일단 시동 걸때랑 안걸때랑 노이즈 튀는게 구형차라 그런지 엄청나게 다릅니다. 단순히 ACC 만 넣고 하면 잘 나오는 것들이 시동만 걸리면 많이 노이즈가 낍니다. 지금도 작게나마 전해 캐피시터로 해놨는데 순간 용량이 크면 못 버티네요. 접지는 뭐 잘 해주고 싶어도 차체에 잘 되어있고 녹도 안나고 저항도 낮게 잡혀서 말입니다
  • profile
    title: 저사양아라 2021.05.23 20:12
    혹시 배터리가 노후한건 아닐까요.
  • ?
    wu89p3 2021.05.23 23:48
    배터리는 제가 갈아주고 있습니다!
  • ?
    DemonicBKN 2021.05.23 21:34
    DC 바이패스용 커패시터인가요? 직렬로 연결된것으로 보이는데 이유가 있나요..?
  • ?
    wu89p3 2021.05.23 23:48
    전압을 맞추기 위해서 입니다.
  • profile
    이유제 2021.05.24 00:04
    저 거버 한장만 떠주는곳이잇나요?
  • ?
    wu89p3 2021.05.24 00:32
    보통 최소 5장씩은 떠줍니다
  • ?
    움헤헤 2021.05.24 01:37
    아래 세가지도 한번 고려해보시죠

    2.8V 직렬6개는 내압이 간당간당 해보입니다.
    자동차는 시동걸때 전압이 크게 튀는데 보수적으로 40V 이상도 잡습니다.
    단기간에는 괜찮을 수 있어도 내구성에 매우 나쁜 영향을 미칩니다.

    캐패시터 자체도 자연방전을 하는 소자입니다.
    배터리에 직접 병렬로 연결할 경우 배터리 방전을 시키는 요인이 될 수 있습니다.

    캐패시터 효과를 충분히 보시려면 PCB 만드실때 배선을 얇게 하지 마시고 플레인으로 까는게 좋을 것 같습니다.
    커넥터의 컨택 저항도 충분히 작게 하셔야 하구요

    그리고 엔진룸 환경 특성상 고온, 고진동 상황에 상시 노출되게 되는데요
    PCB, 캐패시터의 보증 온도범위를 확인해보시고, 진동이 많은 상황에서 부품 마운트, 납땜이 버틸수 있는지도 확인해보시면 좋을 것 같습니다
  • ?
    wu89p3 2021.05.24 13:40
    모르는게 많아 질문이 많습니다.

    1. 오히려 자동차는 시동 걸때 전압이 떨어지고 이후에도 제네레이터가 14볼트를 넘길일이 없는데 어떻게 전압이 튈까요?

    2. 전체 배터리 용량 100Ah에 비하면 자체방전은 매우 적어 무시되어도 될듯합니다

    3. 플레인 까지는 못하더라도 더 넓게 해봐야겠습니다. 현재 3A까지는 버티는 배선입니다. 더 필요할까요?
  • ?
    움헤헤 2021.05.25 21:22
    1. https://training.ti.com/automotive-transients-explained 여기 설명이 잘 되어있네요

    2. 충전이 잘 될수있는 환경이라면 별 문제 없을듯 합니다

    3. 캐패시터에는 continuous current는 거의 흐르지 않고, peak current가 메인입니다.
    저도 위와 같은 어플리케이션은 설계해보질 않아서 정확히 필요한 값은 알지 못하는데요, 상용 제품들을 보니 대부분 수백A를 공급할 수 있다고 나와있네요
    캐패시터 자체의 저항을 무시하면, 대략 토탈 저항을 10m ohm 이하로 유지하면 100A 수준이 흐를때도 IR drop이 1V내로 유지될 수 있겠습니다
  • profile
    title: 공돌이방송 2021.05.24 10:59
    전에 타던 차량은 카오디오를 앰프와 서브우퍼까지 직접 꾸미느냐 접지를 해주고 OBD-2 장비까지 물려놓고 12년동안 잘 타다 팔았습니다.

    그후 새차를 구입하고 타고 다니면서 OBD-2 장비인 DAG-3를 물렸고 앰프와 독립된 출력의 서브 우퍼 2발이 순정으로 들어 있어 인피니티 카파 퍼팩트 600으로 프론트 스피커와 소니 2way 스피커로 센터 스피커를 알갈이를 직접 해 주었습니다.

    그래서 옛날 차와 요즘 차와 전압을 심도 깊게 살펴보면...
    옛날차는 뒷유리 열선이나 백미러 열선은 전력을 무진장 먹어대고 에어콘 콤프레샤를 가동하는 전자식 클러치의 초기 가동시 순간 전력도 무시못 할 정도로 전압 강화가 켰습니다.
    그리고 전조등의 소비전력이 무척 크고 상태 표시를 위한 조그만한 알전구가 들어가는 부분조자 뜨근뜨근한 열을 발산되는(특히 변속기 불들어 오는 부분 -_-) 소비전력이 매우 크다는 원천적인 문제가 있는 것이 LED로 도배된 요즘 차들과 결정적인 차이가 나는 것 같습니다.
    앰프를 브릿지 모드로 물려 600W짜리 서브우퍼를 강하게 쳐도 전압 강하는 -0.1 ~0.2V로 무시할 정도였으니 전력을 곳곳에서 많이 먹어대는 옛날차량의 전압강화는 그러러니 타는 것이 좋겠습니다.ㅠㅠ
  • ?
    wu89p3 2021.05.24 13:38
    정말 올해 내년 하는 차이긴 합니다. 98년도 차니깐요. 그래도 하는데까지는 해보려고 합니다. OBD 같은건 진즉에 없습니다ㅎ!
  • profile
    title: 공돌이방송 2021.05.24 13:42
    화이팅입니다.!!!

    매우 비슷한 역활을 해주는 슈퍼 캐퍼시터라는 물건을 서브우퍼를 칠때 전압 강하가 많이 되면 보통 많이 달아 주곤 합니다.

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