올해 11월부터 1호선 급행열차 노선변경 및 안내 입니다.
기존 용산발-천안급행
신규 지하청량리발-천안급행
지상용산역에서 출발아닌 1호선 지하청량리역에서 출발합니다.
운행횟수 기존 30회에서 신규 52회으로 증설됩니다.
그리고 11월부터 금정역 정차하게 됩니다.
반대로 천안발차 용산급행 아닌 청량리급행으로 변경됩니다.
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잡담
2019.10.22 10:58
11월 1호선 급행열차 노선 변경
조회 수 2356
댓글 10
-
청량리역까지라… -
?
이러면 급행 타고 출근할 필요가 없어지는데....
-
차라리 신창 연장이 낫지 않았나...
어차피 용산~청량리는 각역정차일 거 같은데 그 시간에 신창~천안을 훑는 게 대중교통으로의 기능은 더 나을 것 같네요 -
?
선로별 복복선인 용산역을 어떻게 횡단하려나 생각했는데...
그냥 전역 정차니까 완행 선로 따라가면 되는군요.
급행의 장거리화, 완행의 단거리화는 교통의 기본 상식이긴 합니다만... 과연 이런 열악한 시설에서 잘 실현이 될지 의문입니다. -
금정역 정차를 어떻게 하려나요.
경부1선은 홈이 없는데 금정역부터 경부2선에 넣는건가요?
찾아보니 군포, 금정구청에 대피선 깔고 급행을 2선으로 굴리려는 모양이네요.
구로까지는 그럭저럭 굴리겠습니다마는... 지연과 간격조정이 일상인 종로선에서 어떻게 굴릴지가 문제겠네요. -
?
더 느려지겟네. 금정은 완행이랑 철로를 공유해야하는데. 지금은 용산급행은 안양까지 2차선 완행이랑 공유하고 그후 1차선로 타고 급행이었는데. 금정까지 기어가고. 차선변경하면. 실재 금정-수원 급행임. 수원부터는 또 완행과 2차선 공유...
-
?
대피선 급행은 9호선도 해외에서도 많이 쓰이는 방식입니다. 지금은 대피선 없는 급행이어서 문제였는데 장거리에서 두 군데 증설만으로 상당히 효과를 볼 수 있습니다.
어차피 경부1선으로도 앞차 따라잡는 광경은 한두 편성이라 차이가 없고, 경부 기존선 열차에 피해를 너무 많이 주는 방식이라 급행의 배차가 줄어드는 원인이었습니다. 경부선의 급행은 보통 1시간에 한 대였던 게 이유가 있습니다.
다만, 대피선 급행의 단점은 완행 열차가 대피로 인해 시간 피해를 본다는 점입니다. 하지만 이는 완급결합만 잘 된다면 오히려 장점이죠. -
?
이젠 퇴근을 서울역 급행에 맞춰야 겟네...
답없다... -
?
다음 닉네임은 청량리로 바꿔야 하는건가요 ㄷㄷ
-
어 그러면 완행 청량리행이 줄어드는건가요
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