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잡담
2019.04.15 14:00
7세대 아반떼, '가솔린→하이브리드' 주력 전환…현대차 전동화 '가속'
조회 수 837
댓글 19
창원의 KT LTE 속도측정
KT vs. LGT LTE 비교
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삼각떼 디자인 오래갈 줄 알았는데 아쉽네요. -
?
??? : 아반떼의 주 판매 시장인 북미 입맛에 맞춘 디자인입니다.
-
제 눈에는 삼각떼의 데이 라이트 인상이 좀 강렬해서 길거리에서 가끔씩 주행하는 것을 보면 꽤 멋져 보이네요.
물론 G90이 가장 멋지고 뒷데루등도 가장 멋지게 보입니다.ㅋㅋ -
G90은 5각 그릴이 갠적으로 G80이 더 멋진거같아요. -
지금 시대의 흐름이 그렇게 흘러가기 때문에 전환하긴 해야 합니다. -
코나나 G70하이브리드 빨리 나왔으면 좋겠네요. -
노조가 부들거리는 소리가 들리는 것 같군요. -
노조와는 전혀 무관한 문제입니다.
-
장기적으로 보면 내연기관 > 하이브리드, 전기차 라인으로 변화하겠다는
의미인데 이럴 경우 부품과 조립공정이 줄어들어 인력감축으로 이어질거에요.
실제로 현대자동차에서 노조측에 더 이상 생산직을 뽑지 않겠다고 했었고
반발로 되돌아오는 상황인지라..
https://n.news.naver.com/article/015/0004116874 -
애초에 예전부터 전라인 자동화는 하려고 하는데 노조 반발로 못하고 있었습니다만,
이번의 변화만이 그걸 촉진 시키는건 아니고 쭉 계획하고 있었을 뿐입니다. -
하이브리드가 좋긴하던데 아이오닉이라는 좋은 전례가 있습니다만, 국내 인식상 역시 가격이 발목을 안잡으려나 모르겠네요. -
?
아마 48V 배터리넣는 마일드 하브일 확률이 높아보입니다
-
그래봐야 PHEV가 아닌 마일드 하이브리드겠죠. 뭐.
문제는 가격. 아반떼라는게 적당한 가격때문에 사는 차인데 하브가 기본이면 가격이 너무 비싸서 차라리 소나타나 suv인 코나/투싼을 사고 말지.... 가 되어버리는지라..... (어? 이걸 노리나?) -
요즘도 그런지는 모르겠지만
제가 1세대 소나타 하이브리드 살때에는 정부에서 취등록세 면제 + 현대 자체할인 해서
그냥 가솔린 소나타랑 거의 비슷하거나 조금 더 쌌습니다.
그래서 소나타 하이브리드 1세대 타고다닐때 나름 만족하면서 탔었습니다.
대량생산들어가면 규모의 경제빨로 단가 내려가는 부분도 있고..
연비나 출력에서 득보는 부분도 생기고 할꺼라 나쁘지 않다고 봐요.
앞으로 궁극적으로는 내연기관 자동차들이 줄어들고
수소연료전지든 리튬계열전지든 결국에는 전기모터 달린차들이 대세가 될거라
전동자동차 기술 축적을 위해서라도 절대 포기할 수 없고 포기해서는 안되는 상황일꺼구요.
내연기관 -> 전기모터로 패러다임이 변경되는거라
현대같은 자동차계의 후발주자가 도요타나 유럽 자동차 업체를 따라잡거나 역전할 수 있는 기회가 될수도 있겠지요. -
2만Km 이하의 통상적인 운행거리라면 차량 전체 유지비에서 연료비는 의외로 크지는 않는 것 같습니다.
처음부터 차값이 저렴한 것을 사서 타고 다는 것이 연비로 얻는 이익으로 깎는 것보다 헐씬 쉬운것 같습니다.
예를 들면 평균연비 10Km/L는 찍으며 장거리(200Km이상) 고속도로 주행시 14Km/L는 넉넉히 찍는 것보면 500만원 더 투자해서 연비 16Km/L 찍는 하이브리드 차량을 사서 타도 투자비용 빼먹기는 현실적으로 어려울 듯 하네요. -
저공해는 톨게이트, 주차장등에서 할인혜택 있습니다.
이거 포함하면 꽤 크지 싶네요 -
오!!!
장거리 놀러다닐때 톨비 은근히 세죠.
제가 거주하는 대전의 주차장 요금은 푼돈인데 서울은 5배에서 10배는 되는 것 같았습니다.-_-
대전은 보통 30분은 무료이고 1시간에 천원정도인데도 서울은 -_- -
?
48V 어시스트 받는 걸 언급한거면 저 기사는 확실히 뻥기사라고 해도 이상하지 않을 정도네요
-
아이오닉은 충실한 하이브리드 느낌인데
아반떼는 스포츠 하이브리드 컨셉이려나요...? 컨셉 겹쳐서 좋을건 없는데.. 1월에 F/L한 아이오닉을 버린자식 취급하는건 아닐 테고...흠
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