http://www.etnews.com/20190412000096?mc=nw_00006
코나의 피스톤으로 잘못 조립된 아반떼 스포츠 엔진은 압축비가 높아져 출력이 향상될 가능성이 있다.
엔진 주요 부품을 갈아끼웠는데 고장도 안 나고 심지어 출력이 상승한다는게..
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잡담
2019.04.15 00:21
'아반떼' 엔진에 '코나' 피스톤 넣은 현대차, 공식 사과
조회 수 4003
댓글 29
기글여러분 안심하십시오
당신의 LTE, 안녕하십니까?
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운이 좋아 출력 향상이고 잘못되면 헤드와 피스톤이 날아가고 엔진케이스가 깨지는거죠....
근데 그걸 레이스까지 뛰고 나서야 알았다니....
차이가 아주 크진 않았나 봅니다 -
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제가 관련자한테 듣기로는 압축비 차이이기때문에, 터보 압력이 높아졌다고 봐도 내구성에는 큰 무리를 주지않는 걸로 압니다.
자세한 사유는 윗 대글에 제가 간략히 적어놨습니다.
저정도면 엔진 케이스 까지 깨질 정도는 아니라고 하더군요.
단지 일반유를 넣었을 때 노킹과 연비 손실 문제가 있다고 하시던. -
그러고보니 아반떼 스포츠의 압축비가 요즘 차량 치고는 좀 낮은 편이군요.
아무래도 일반유 환경에서 고성능을 안정적으로 뽑기 위해 압축비를 낮게 가져갔지만, 그게 10까지 올라가도 차량엔 큰 영향이 없을 정도로 내구성은 괜찮다..... 라고 이해하면 될까요 -
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다른 게 아니고,
벨로스터 1세대 1.6터보들을 터빈 안 바꾸고, 고압축비세팅으로 대회 진행하다가
엔진블로우로 대회도중 엔진이 괴사하는 경우가 빈번했어서 그렇습니다.
기억나실지 모르겠지만, 무한도전 때 유재석씨가 운전했던 벨로스터 차량이 대회도중에 고장이 난 적이 있는데, 이게 바로 그 현상 때문이었죠.
덕분에 아방스 이후로 아예 터보 용량을 키우고 냉각 구조를 바꿔 버렸죠. -
기억을 더듬어보니 벨텁 1세대는 과열도 문제가 있었던걸로 기억하는데 요즘건 개선됬나 모르겠네요.
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아방스이후로는 냉각 문제가 크게 없습니다.
이번에 i30 Nline이 국내에 출시되면서, 몇몇 국내 프로 레이서분들이 시승하는 걸 옆에서 지켜본 적이 있는데,
독일가서 타본 i30N과 거의 80프로까지 유사하다고 하시더군요.
물론 건식 DCT가 부드러움 위주로 세팅되어서 아쉽다고 하셨지만요. -
오오 정말 좋아졌군요.
DCT 문제는.......
골프가 변속충격 오면
"오오 이 체결감! 기계적인 느낌! 역시 독일의 기계구나"
할텐데, 현대가 그러면
"차가 고장났나? 왜이리 덜그럭거려? 역시 현기구만 쯧쯧쯧"
이럴게 너무 뻔해서 그런 세팅을 가져갔으리라 생각합니다... -
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맞습니다. 실제로 현대에서 만드는 건식 DCT의 세팅은 국내와 국외가 다릅니다.
오죽하면 높으신 분들이 국내용 G70과 스팅어를 만들 때, 스포츠 세단의 자동변속기가 쇼퍼드리븐 차량 마냥 매끈하게 변속되게 하라는,
우수꽝스런 지시를 했다는 썰이 있었겠습니까.
실제로 북미 G70과 국내 G70은 세팅이 다른게 또 개그라면 개그입니다. -
아아.... 그러면 그 둘은 이름만 같지 사실상 다른 차가 되는건데.... 아아 ㅜㅜ
그게 만약 소프트웨어만으로 어느정도 보정이 가능하다면 최초 출고값은 둘이 다르더라도 블루핸즈나 오토큐 가서 다른 세팅으로라도 전환 가능하면 좋겠지만 이미 토크컨버터단부터 다를테니... ㅜㅜ -
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네 맞습니다. 공학적인 부분은 피할려고 했는데, 잘 아시는군요.
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안그래도 GDI가 연소온도및 연소압이 높은 축이라 결국 내구성 문제로 엔진이 일찍 나가지 않을까요 ... -
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그러기엔 아방스 컵 디폴트(하이옥탄)보다
로우옥탄인 일반유에서 1.6 터보 기준으로 스테이지튠된 벨로스터가 3년 넘게 버티는 중인지라... -
스테이지튠은 뭐에요? -
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엔진의 파워튠을 할 때 레벨을 나누기 위해서 부릅니다
스테이지1
스테이지2
스테이지3
숫자가 커질수록 파워가 많이 상승하죠. -
실린더 블록은 같은 계열 엔진이니 동일하고 피스톤 길이만 다르게 해서 압축비를 조절하는 다운사이징을 해서 차이를 두니까 그런게 아닐까 싶네요. -
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아뇨 크랭크 로드도 똑같습니다
단지 터빈 차이에요(코나가 아방스 보다 터빈이 작습니다) -
가속 특성이나 이런거 조절한다고 차이를 두는거겠죠?
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제 기억으로는 아방스와 코나 1.6터보가 마운트나 앞에 엔진 케이지 구조가 서로 꽤 다른 걸로 압니다.
컴팩트 세단과 CUV의 구조적 차이때문에 서로가 가지는 하드웨어적 포텐셜이 확실히 차이가 있는 걸로 알아요.
아무래도 코나가 SUV의 하체 구조(특히 투싼)를 많이 답습했기 때문일겁니다.
플랫폼은 AD것을 그대로 쓰지만 SUV이기때문에 루프백 하중과 직진 운동시 무게 중심이 달라지니...
이는 i30 PD 1.6터보와 아방스도 똑같이 엔진만 같을 뿐, 차량 운동성능이나 마운트 세팅이 좀 달랐던 것과 똑같겠지요.
쉽게 풀어보자면,
코나가 아방스보다 전고나 후고가 차이가 있고 SUV의 서스펜션 구조를 답습한지라,
아방스와 같은 200마력대로 냈으면,
차체의 전후로 이것저것 보강도 더 많이했어야 했기에 원가절감을 위해, 엔진을 디튠해서 내놓은걸로 보입니다. -
코나의 피스톤으로 잘못 조립된 아반떼 스포츠 엔진은 압축비가 높아져 출력이 향상될 가능성이 있다.
이렇게 써있으니까 왠지 웃기네요 -
사실 연비 감소와 노킹 가능성이 적혀야 하는데 설마 이 기사도.....
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아 여담이지만, 현대 엔진 공장라인중 기성라인은 로봇이 거의 조립합니다.
제네시스 엔진은..... 이건 영업기밀이니까 저만 혼자 알고 있고(응?)
펠리세이드 3.8 가솔린 엔진은 G70 이상의 3리터 이상 가솔린 엔진을 만드는 장비나 사람들이 다릅...
G70 2.0T도 만드는 사람들이 다릅... 읍읍..벨로스터 N도 읍읍..
스팅어와 G70이 보증기간이 차이가 나는건...읍읍..
이번 AD 스포츠 아반떼 컵 레이스의 해당 문제 엔진들은,
경기 도중 냉각관련 누유의 문제(컵 차량들은 대부분 동시 생산 및 동시 출고라 차대번호 출고 시기가 거의 차이가 없음)로
한 꺼번에 와르르~ 현대 공장에 들어갔다가 나온 리폼엔진들인데,
거기서 숙련공(아주머니)분들이 조립하다가 저런 실수가 발생한 것으로 보입니다. -
음 그렇군요 (끄덕끄덕)
하긴 차값이 다르니 생산라인도 달라질 수 있지만요 -
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더해서, 플랫폼이 완전 같은 도요타 아발론과 도요타 렉서스 ES의 하이브리드 시스템도 알게모르게 차이를 둡니다.
단순 세팅에서도 조그마한 차이를 두죠.
근데 그 세팅이 하드웨어적인 부분이 많은지라 아발론에 돈 덕지덕지 발라도, 근본적으로 렉서스 ES를 따라 갈 수가 없게 한다더군요.
뭐 관계자들의 말을 이러쿵저러쿵 자주 듣고 살다보니, 비싼차가 괜히 비싼차가 아니더군요. 큼큼.
돈 많이 벌어서 두 문짝의 G70인 GT70 3.5T라도 끌어보는 게 요즘의 드림카입니다. -
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똑디 조립해서 출고해야하는데..
좀 그렇네유 -
현기가 잘못을 인정한다는게 의아했는데..
사과를 빙자한 자랑(?)이었군요. -
까르르
2019.04.15 11:07
사과를 자랑처럼 한거죠 -
띠-용.. 정말 중대한 결함인데도 이런 뜻밖의 좋은 일도 있네요(!?) -
현대 자동차 엔진의 설계 여유값이 널널하니 가능한 일 같습니다.
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