불량률만보면 이미 아득하게 뛰어넘었...

디젤이라고 고속구간에서 막밟으면 연비떨어지긴 매한가지입니다

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130-150 크루즈에 오르막 200이라.. 엄청 빨리 운전하시네요.

출퇴근때는 가까우니 천천히 운행을 하는데 대전이라 인근 고속도로는 한산한 곳이 많아서 장거리때는 빨리 다닙니다.
저기는 대전 - 통영간 고속도로였습니다.

청주 - 영덕, 대전 - 당진, 공주 - 서천간 도로도 매우 한산한 편이네요.

다만 경부와 호남은 빡빡하지만 말이죠.

BMW가 독박쓴게 아니라 인테이크를 푸라스틱으로 만든게 화근이니 [...]

요즘 현기차 신형 디젤들도 죄다 재들 따라서 인테이크가 푸라스틱으로 바뀐것 같은데 말이죠. -_-

인간적으로 카본으로 떡지는 디젤 인테이크는 예전의 현기차마냥 금속으로 만들어줘야 될것 같아요. -_-

방송님 축하합니다.
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엔지니어링 플라스틱입니다.
그건 금속에 준하는 내열성을 지낸 재료입니다.
로커암커버로도 쓰는 재료인데...
단순히 그것땜에 문제가 생기는게 아니죠.

흡기인테이크 로커암커버 플라스틱 대부분제조사들 사용합니다... 물론 LPG 차량의경우 알류미늄 인테이크를사용하기도하죠.. 경량화 원가 등때문에 플라스틱장점이있어서요... 그리고 내열성이나 내구성은 솔직히 떨어지는건아닙니다...ㅠ

솔직히 현제 BMW 가말하는원인은 의구심이많습니다..ㄷㄷ

그정도 밟으시면 어떤 연료든지 기름 빨아먹습니다.
터보차는 순항모드로 운행하면 공인연비 이상 나옵니다.
제 동샌차가 118d인데 좀 밟았다하면 게이지 떨어지는게 눈에 보인다고 합니다.
연비운전 생각하시면 2000~2500rpm사이에서 운행하셔야죠..
댓글로 쓰신 운전습관을 봐서는 뭘타시던 연비는 잊고 타셔야 할꺼 같네욤.

근대 가솔린도 엄연히 흡기청소해줘야하는건당연합니다...

GDI 같은경우도 흡기 연소실 청소는 꾸준히 병행해주셔야합니다... 노킹도 개선이되고 엔진도오래씁니다..

카본은 내연기관차량에서는 어쩔수없죠...ㅠ 물론 관리를해줄수있는 방법이있으니요..그래도.. ;

고속에선 디젤이나 가솔린이나 연비않좋은건 매한가지죠...; 대신 장거리주행에있어선 디젤이 연비하난기똥차긴합니다..

연료효율특성상 디젤이 연비는깡패는맞죠..;;ㅋ 동일한속도로 동일거리해주행했을때도 확실히 디젤이... 연비는좋죠..

세타2 엔진으로 현기차가 최근에 엄청 욕먹어서인지 요번에 구입한 G70의 세타 2 2.0T엔진을 잘 살펴보면 흡기쪽 인테이크부분으로 들어 오는 부분의 블로바이 가스 라인과 가솔린을 쏴주는 것으로 추정되는 라인이 함께 만나서 들어 오는것 같아요. GDI 펌프로 가는 연료 라인에서 함께 따라오니 가솔린 라인이 확실한 것 같은데 아무도 언급하지 않는 것을 보니 조용히 잠수함 패치를 한듯...
또한 열변형 잡을려고 매우 두껍게 엔진블럭이 보강된 것과 밸런스 샤프트도 재대로 찾아서 들어 온 것을 보면 세타2 엔진 잠수함 패치를 계속해서 하고 있는 것 같아요.

세타2는이젠 단종이고 ㅋ 세타3 나올꺼에요...

세타2터보는 메탈베어링및 블럭부분 보완된걸로알아요... 블로바이는 환경규제때문에 어쩔수없이... 엔진연소실로들어갑

니다.. 연소실에서 다시태워부려요 ... 근대 흡기인테이크통해들어갈텐디요 ㅋ

솔직히 제조사들 자기네 물건들 문제있는거 모르는거없어요 분명 파악하고는

있죠 ... 단지 비용적인문제때문에 파장때문에 잘않해주려하는거죠..ㅋㅋ 모든부품들이 개선품이나옵니다...

그리고 그개선품나오는 피드백속도가 국내에선 현대기아가 제일빠르구요

GM대우 뉴라세티의 MPi엔진도 블로바이 가스 라인이 흡기 필터와 쓰로틀 바디 사이에 있어 카본이 자연스럽게 끼기에 1년에 한번쯤 쓰로틀 바디의 카본을 직접 청소액으로 뿌려가며 녹이며 청소를 해주곤 했었는데 G70 엔진은 이 일을 블로바이 가스 라인과 함께 만나서 흡기 인테이크로 가솔린을 직접 분사하며 청청효과를 부수적으로 하는 것 같습니다.

물론 흡기 라인에서 가솔린을 분사 시키는 방식이 오히려 카브레타 방식마냥 하여 GDI을 보조하며 연료를 공급하는 듯하지만 도요타나 아우디에서 써먹는 듀얼 인젝션보다는 저렴하면서도 적당한 효과를 누리고자 하는 것 같습니다.

물론 또다른 블로바이 라인은 흡기 필터와 터보 펜 사이에 넣어 두었고요.

말씀처럼 이들은 문제점 이미 알고 있고 슬그머니 잠수함 패치를 하고 있는 것 같네요.

G70 같은 비싼차말고 같은 세타 2 2.0 터보 엔진을 달아둔 최신의 현기차에도 동일하게 해두었다면 그나마 긍정적으로 생각하겠지만 원가절감 이유로 심각한 문제점을 지금도 그냥 덮어두었다면 매우 유감스러운 일 같아요.

무언가 잘못생각하시는게있는데.. GDI는 흡기인테이크로 분사하는게아니고... 연소실자체에 직접분사합니다.;

흡기인테이크로 분사하는방식은 MPI 죠... 도요타 아우디 가쓰는 듀얼인젝션이 별다른기술은아니고..

그져 MPI 랑 GDI 같이쓰는겁니다...;; 각각의장단점이있다보니 효율을 위해서 두녀석을 같이활용한것뿐이죠..;

그리고 세타2 엔진같은경우 초기형이문제지 꾸준히 개선품나왔습니다...; 물론 이젠 세타2단종되고 세타3가

나온다하죠... 단지 제가생각하기엔.. 자연흡기는 MPI 로 가고 터보엔진 같은경우 GDI 엔진으로가지싶습니다..

아무래도 비용상의문제가있기때문에... ;; 무엇보다 그 GDI 문제라고하는엔진들... 메탈베이렁및 블럭원가절감 문제

MPI 부터 있던문제점이었습니다..; MPI 도 문제엿었는데 거기에 GDI 를넣어버리니 문제가 더빈번했다죠..ㅋ

비교적 MPI 는시기도오래되엇고.. 언론에타진못햇죠..