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2030년까지 자동차의 탄소배출량을 현재 97g/Km에서 70g/km로 감축한다고 함니다.

 

내연기관 자동차는 QM3, 아반떼가 106g/km로 가장적게나오고 그다음으로는 스파크가 108g/km가 있습니다.

 

이미 내연기관은 택도없는 상태고 하이브리드 조차도 K5 하이브리드가 83g/km를 기록하는등

 

하이브리드 조차 30년에 적용될 기준을 만족할 수 있을지 미지수임니다.

 

co2.jpg

 

*차량별 탄소배출량

 

(탄소배출량은 단일차량이아니라 회사에서 출고하는 전체자동차에대한 총량으로 규제함니다

따라서, 배출량이 0인 전기차 100대와 100인 일반차 100대라면 평균적으로 50의 배출량을

가진 차 200대가 출고되었다고 계산됨니다.)

 

이런 자료를 토대로 볼때 30년이면 판매되는 차량의 절반이상은 전기차나 수소전기차가 될 듯하고

 

50년쯤에는 특수한 용도의 차량을 제외한 대부분의 신차가 전기차로 출고되지 않을까 싶습니다.

 

그런 반면, 이륜차 시장에서의 전기의 전환은 매우 더딘실정임니다.

 

현재 하이브리드 이륜차는 개발되어 상용화 되었으나 시장성이 낮고 효율도 떨어져 한국으로의 수입은 안되고있습니다.

pcxh.png

 

*PCX Hybrid

 

또한, 전기바이크는 99% 중국산만 수입되고있으며 (대한민국 최대의 이륜차제조사인 대림조차도 중국제 제품을 수입)

 

흔히 알려진 일본 3대장업체 (혼다, 스즈키, 야마하)에서 국내 시판중인 제품중에 전기바이크는 없습니다.

 

그럼에도 불구하고 아재들의 바이크 할리데이비슨에서도 전기바이크를 내 놓았으나

 

live.PNG

*할리데이비슨 LiveWire 관련기사중 일부

 

이런 혹평을 받으며 출시되자마자 단종되어버리는 참혹한일이 벌어짐니다.

 

배기음이라는 감성의 영역이 확고한 레져의 영역이기때문에 벌어지는 현상 같은데요,

 

그런다고 화석연료바이크를 계속 생산해낼 수 는 없습니다 이미 올해 유로5의 규제로인해

 

다수의 쿼터급이하의 바이크는 단종되었고 미들급이상 바이크들은 출력을 낮추었으며

 

50cc는 이제 신제품이 아얘없습니다.

 

그럼에도 불구하고 일제 3대장과 BMW, 두카티, 카와사키를 비롯한

 

대형 바이크 제조사들은 전기바이크를 국내에 출시하지 않고 있습니다.

 

심지여 시판중인 대부분의 전기바이크는 50~125cc정도 바이크의 성능밖에 나오지않으며

 

고성능을 원하는 소비자들의 니즈를 충족시켜주지 못하고 있습니다.

 

이처럼, 사륜차의 전기차로의 전환이 가시화된것과는 전혀 다르게

 

이륜차의 전기차로의 전환은 아직도 지지부진한 상태임니다.

 

과연, 화석연료엔진의 종말은, 특히 이륜차 영역에서의 종말은 언제 올까요?

 



  • ?
    망극이 2021.10.13 00:46
    10년 이내로 유럽의 시내로 엔진 운송수단이 진입하기 힘들기 때분에 곧 나올겁니다
    Bmw는 중형 수쿠터 유럽에 판매중일텐데요,,,
  • profile
    ExyKnox      예비역 하사 2021.10.13 00:47
    배터리가 모든 것을 해결하겠지만 신기술의 상용화는 더디고...
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    이계인 2021.10.13 00:53
    바이크는 곧 도태되겠죠 스쿠터는 전기화 전환 거의 되어가고있고.
  • profile
    ani-love 2021.10.13 01:06
    전환이 네발이에 비해 너무 느린것 같아요
  • profile
    title: 야행성가네샤      https://924717.tistory.com/ 2021.10.13 00:54
    밤마다 배달오토바이 소리에 시달리는 입장에서는 하루라도 빨리 싹 다 전기오토바이로 바뀌면 좋겠어요. ㅠㅠ
  • profile
    ani-love 2021.10.13 01:04
    그건... 딸배들이 배기 튠을해서... 순정이면 그렇게 시끄럽지 않아요 ㅠㅠ
  • profile
    title: 야행성가네샤      https://924717.tistory.com/ 2021.10.13 01:11
    배기음의 원인은 무엇인가?
    원인은 엔진!! 엔진을 제거한다!

    어차피 엔진이 달려있으면 어떻게든 개조를 하니깐 빨리 내연기관 오토바이가 금지되는 시대가 오면 좋겠다 라는 생각이었어요.
  • profile
    폴짝쥐 2021.10.13 01:05
    진짜 너무 싫습니다 ㅠ 저걸 일부러 저렇게 시끄럽게 만든다니...
  • profile
    title: 폭8코알라      오늘도 꿈과 희망을 가지고! 맛있는 식사! Thank you for your service! 2021.10.13 08:08
    그러면 노래를 크게 틀고 다닐겁니다
  • profile
    title: 컴맹K_mount      고양이 확대중,. 2021.10.13 01:02
    대형트럭의 경우 더 문제가 될수 있을겁니다
    시제품이 여럿 나오고는 있지만 평가는 그닥 좋아 보이지 않습니다
    배터리 무게 덕분에 적재중량이 감소 할테고
    배터리가 큰 만큼 충전시간도 길텐데 충전 플랫폼도 어마어마하게 늘어야 합니다
    그리고 배터리가 고용량이 들어가는 만큼 사고가 나던가 하는 상황에서 배터리가 뿜뿜하기 시작하면........
  • ?
    포인트 팡팡! 2021.10.13 01:02
    K_mount님 축하합니다.
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  • ?
    사랑방안주인 2021.10.13 01:05
    저도 공감합니다 과적해서 달리다가 그만큼 배터리 소모 심해서 달리다 퍼지면... 거대한 흉기로 바뀌기 쉽상일거 같아요
  • ?
    MUSCLE 2021.10.13 12:59
    대형트럭 과 건설기계 들은 아마 수소 전지로 갈껏 같습니다..

    배터리로하기엔 너무 제약도많고 효율도 떨어져서요 그리고 유럽같은경우 승용회사 와 상용회사 계열 분리가

    들어가게되서..아마 상용차쪽은 탄소중립관련하여 다시금 협약을 정하거나 새로운 피드백이 있지않을까 합니다..

    그리고 아마 유럽및 전 세계 내연기관의 종말은 2030년 이후가 아니라 더 가야 되지 않을까 싶습니다...

    이륜차 승용차 와 버스는 머 비교적 빠르게 바뀌겟지만 다른운송수당은요..
  • profile
    방송 2021.10.13 17:00
    휘발유 1리터당 약 8300Kcal = 9.64KWh의 큰 에너지원인데다 특히 건설용 장비에 흔히 쓰는 경유는 약 9600Kcal에 달하고 디젤 엔진 효율도 40%에 근접하니 안정성과 내구성 그리고 강한 힘을 내주는 유압 계통을 가동시키는 비효율적인 구조를 충분히 극복하며 하루종일 움직일 수 있는 것 같습니다.

    그러니 수소 연료전지 산업의 미래는 밝은 것 같습니다.
  • profile
    GutBuster 2021.10.13 16:39
    그래서 현대기아에서 전기트럭이 아닌 수소트럭을 밀고있나봐요
  • profile
    하뉴      루이 2021.10.13 02:00
    국내에 아마 기업용 소량으로 E-PCX E-벤리가 들어왔을거긴합니다

    일반 판매가 아니라 써보지는 못할텐데 성능이나 주행거리가 처참하다네요 ==;

    80만원대의 E-SCR이 우양혼다에서 발매를 한다는데 이건 얼마나 갈지 궁금하군요

    https://www.wuyang-honda.com/home/cpzs/ddj/detail-905.shtml

    이건 아마 출시된다면 정식수입이 안된다면 병행 수입업체에서라도 몇대 들여오지 싶긴하네요?

    바이크 정도 되면 충전이 아니라 배터리 스테이션이라고

    도심용이나 배달용 바이크는 배터리 교체로 갈듯 싶은데

    이 배터리 규격이 통일 됐냐도 좀 문제네요 스테이션 자체가 대만산 스쿠터 위주이다 보니...

    https://gigglehd.com/gg/bbs/8574180
  • profile
    ani-love 2021.10.13 09:11
    일단 대림에서 국가보조로 설치하고 있다곤 하는데 표준규격도 아니라 실용성이 있을지.....
  • profile
    냐아      (대충 좋은 소리) 2021.10.13 02:58
    수소는 어쩔 수 없는 시대의 흐름인거 같아요. 어서 수소차가 대중화되었으면 좋겠네요.
  • profile
    ani-love 2021.10.13 12:58
    소수파시군요!
  • profile
    lightroo 2021.10.13 06:15
    LiveWire는 단종이 된게 아니라 할리에서 분사가 되었습니다.
    워낙 성격이 틀린 오토바이보다 보니 같은 회사 상표를 팔수가 없는거죠.
  • profile
    ani-love 2021.10.13 09:07
    단종후 분사 그리고 라이브와이어 원으로 약간손본 후 재출시로 알고있어요
  • ?
    archwave 2021.10.13 06:40
    현대 아이오닉 하이브리드가 이미 69g/km 를 달성했었네요.
    그 기술 어디 가는거 아니니까 70g/km 는 문제가 안 될거 같고요.

    플러그인 하이브리드로 가면 훨씬 더 낮아질 수 있으니까, 2030 년 이후에도 한동안은 살아남을 수 있을지도요.
  • profile
    title: 몰?루포인 2021.10.13 08:00
    엔진 소음에 비해 힘없는 엔진으로 달성한수치...입니다
  • profile
    GutBuster 2021.10.13 16:40
    4기통엔진 도입으로 재미없어진 포뮬러도 그렇고 오염물질 배출이 줄어들수록 재미없어지는건 어쩔수없나봐요
  • profile
    ani-love 2021.10.13 09:12
    자동차는 각종 뉴스가 많던데 이륜차쪽은 찾기가 힘들더라구요 ㅠ
  • profile
    title: 저사양허태재정      본업보다는부업 2021.10.13 07:54
    지금 타고 있는 니로 하브는 79g 이네요. 연비도 좋고 co2 배출도 적다니 오래탈 생각이지만 편의 장비가 부족해서..
    돈 모이면 바로 전기차로 갈아탈 생각이네요.
    오토바이는 눈비 오거나 물건 들고갈때 좀 불편해서 ㅜㅜ
  • profile
    ani-love 2021.10.13 09:13
    요즘 오토바이는 상용 혹은 레져용으로 극단적으로 나뉘는 것 같아서요 ㅋ 취미용에 눈이나 비는 고려대상이아니죠 ㅋ
  • ?
    포인트 팡팡! 2021.10.13 09:13
    ani-love님 축하합니다.
    팡팡!에 당첨되어 10포인트를 보너스로 받으셨습니다.
  • profile
    title: 폭8코알라      오늘도 꿈과 희망을 가지고! 맛있는 식사! Thank you for your service! 2021.10.13 08:09
    내연기관은 phev말고는 답도 없군요..
  • profile
    conix 2021.10.13 08:21
    대한민국 충전기 현실을 볼떄 글쎄요... 아직 멀었다고 봅니다..
  • profile
    북해도감자 2021.10.13 10:13
    머플러에 구멍 뚫는 폭주족들은 전기스쿠터가 주류가 되는 미래가 되면 "아 배기음이 빵빵 나오는게 감성인데 요즘 것들은~" 이러는 꼰대가 되려나 싶기도 합니다.
  • profile
    슬렌네터      Human is just the biological boot loader for A.I. 2021.10.13 11:10
    기존 내용기관을 없에는것도 중요하지만

    일단 충전 인프라가 최소한 LTE기지국의 10배만큼 갖추는게 급선무가 아닐까 싶어요

    혹은 대만에서처럼 이미 충전된 배터리를 교체할수 있는 인프라와 표준 배터리 규격(K-표준으로 만드는건 좀)으로 통일시키면 좋을듯
  • profile
    title: 흑우FactCore      Fact Bomber 2021.10.13 11:34
    제가 길 가면서 본 전기차 충전기들 대부분이 고장이나 점검중 붙어있는거 보면 이륜차는 커녕 사륜차도 아직 멀었다고 봅니다.
  • profile
    방송 2021.10.13 11:59
    배터리 내부에 들어가는 두께 0.003mm(3마이크로미터)의 동박을 국내에서 양산하는 수준까지 오른 것 보면 배터리분야에 R&D 비용이 집중되니 매우 빠르게 발전 되고 있는 것 같습니다.

    비록 겉으로 보이는 최종 결과물은 더딘 것 같아도 지금같은 세밀한 과정을 모두 밣고 가야 되기에 이 정도 발전 속도가 나온다는 생각이 듭니다.

    그래서 배터리 용랑이 비교적 작은 전기포터의 거대한 2개의 배터리는 외부에서도 쉽게 볼수 있어 자동차용 배터리 제조가 얼마나 어려운 일인지 실감이 나더군요.
  • profile
    GutBuster 2021.10.13 16:42
    요즘 스마트폰 시장만 봐도 배터리 분야의 발전이 정말 눈부신 것 같아요.
    폼팩터가 커진 영향도 있지만 아무튼 10년만에 용량이 3배 이상 불어났으니까요
  • profile
    콩통조림      어딘가의 쿠버네티스 관리자 2021.10.13 13:53
    아이오닉 하이브리드 타고 다니는데 오래 타고 다녀도 될거 같네요
  • ?
    140일 2021.10.13 14:50
    충전 분쟁, 규격, 시간, 인프라 구축을 봐서는 순수 충전식 전기차의 주류화? 글쎄요.. 수소연료전지가 상위호환입니다. 차량가격도 아주 중요한 요소라, 저는 앞으로 수십년은 내연기관이 돌아다닐거라고 생각해요
  • profile
    title: Arm칼토로스 2021.10.13 16:35
    제가 봐도 충전/교체가 문제라 80년은 걸리지 싶네요
    그나마도 대도시 벗어나면 내연 기관 필수고요
  • ?
    염발 2021.10.13 17:25
    당장 신규 아파트가 아닌이상 전기차 충전소도 입주민들의 과반수 이상의 동의가 필요한데 충전인프라를 어떻게 해결할지 모르겠네요.. 집밥이 없는이상 전기차를 구매할 이유가 없는데 말이죠..
    제가살고있는 아파트도 입주민들의 반대로 천기차 충전소 설치가 안됐습니다
  • ?
    RuBisCO 2021.10.13 17:56
    배터리 가격부터 인하가 되어야 하는데 현재 나트륨 배터리가 내후년 즈음 부터 실용화되니 그때쯤 가야 천천히 시작될거 같습니다.
  • profile
    데레데레      공도리 2021.10.13 18:04
    중국처럼 2륜차는 전기로만! 시키면 되죠.
    중국 여행갔다가 충격먹은거즁에 하나가 내연 오토바이를 못봤다는거거든요.
  • profile
    ani-love 2021.10.13 19:36
    역시 사회주의국가는 다르군요!
    대부분의 국가는 재산권과 관련된문제라 하루아침에 너 이거 타지마! 할 수가 없으니....

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